Люксовые автомобили по-прежнему попадают в Россию в обход санкций. Важную роль в этой схеме играют беларусские логистические компании, которые обеспечивают функционирование альтернативных маршрутов: если ранее они проходили через страны Балтии, то сейчас — через Турцию и Иран, утверждает «Сообщество железнодорожников Беларуси».
Ранее «антисанкционные» схемы включали перевозку дорогих авто из ЕС в страны Балтии, например Латвию, а затем их транспортировку через Беларусь в Россию. Однако впоследствии такие маршруты были заблокированы, в частности, прекращены железнодорожные поставки автомобилей через Латвию.
«Однако в целях удовлетворения спроса российского рынка на автомобили класса люкс была разработана альтернативная логистическая схема, значительно удлиняющая и удорожающая маршрут доставки, но менее зависимая от влияния европейских полномочных органов, контролирующих соблюдение санкций», — отмечает сообщество.
По данным железнодорожников, новая схема доставки люксовых авто представляет собой обходной маршрут из морских портов ЕС (в основном стран Балтии) и непосредственно от поставщиков в Европе через Турцию, Иран, Туркменистан, Казахстан, Россию и Беларусь. В Беларуси происходит растаможка автомобилей, в основном в логистическом центре «Бремино-групп» (Болбасово), который указывается как якобы конечный пункт их следования. После легализации в Беларуси автомобили направляются к конечным покупателям в Россию.
Отмечается, что весь путь от иранской границы до беларусских станций проходит по железной дороге, а транспортируют машины в специальных крытых вагонах-автомобилевозах.
При этом значительная часть подвижного состава для перевозки автомобилей принадлежит Литовским железным дорогам (LTG), которые сдают вагоны в аренду, несмотря на увеличенное время оборота из-за огромного расстояния маршрута — порядка 4,5 тысячи км. Срок доставки составляет около месяца.
Кроме того, компании, участвующие в перевозках, часто вносят недостоверные данные в транспортные накладные — например, указывают неправильный вес или код товара. Все это для того, чтобы скрыть фактический конечный пункт назначения груза и вывести его из-под санкций.
Предполагается, что в 2025 году объемы перевозок по этой схеме могут вырасти, несмотря на ее высокую в сравнении с латвийским маршрутом стоимость. При этом участвующие в ней компании извлекают выгоду за счет конечных покупателей, оплачивающих дополнительные транспортные расходы.
Среди транспортных компаний, которые таким образом обогащаются, сообщество называет ООО «Рузэкспедиция», а также компании, принадлежащим одному из «кошельков» Лукашенко Александру Зайцеву.
Напомним, 23 марта прошлого года на польской границе начали разворачивать авто на транзитных номерах с двигателем от 1,9 литра и дороже 50 тысяч евро, перегонщики машин отправились на пункты пропуска в Литву и Латвию. С 26 марта 2024-го в единственном на границе с Беларусью латвийском пункте пропуска «Патерниеки» тоже ввели аналогичный польскому запрет, там отмечали, что ограничения связаны с санкциями на уровне ЕС. С 29 марта ограничения ввели и в Литве.
По данным расследователей проекта «Бюро», на фоне войны поставки машин из ЕС в Беларусь подскочили в четыре раза — почти до 1,5 млрд евро, а в 2023 году превысили 1,7 млрд евро, отмечают расследователи со ссылкой на данные Евростата. На фоне войны Беларусь стала перевалочной базой для поставок люксовых автомобилей на десятки миллионов долларов в Россию, несмотря на бойкот и санкции, убеждены расследователи.
Читайте также
